（图片起首：摄图网）

近日，乘联会发布了4月1-14日车市数据，其中，新能源车市集零卖量达到了26万辆，记号着中国新能源乘用车零卖占比厚爱冲破50%，达到了50.39%。新能源汽车厚爱成为市集的主流接纳。

跟着本领的握住当先和战术的抓续撑抓，新能源汽车在续航里程、充电便利性、智能化等方面均赢得了权贵进展，险恶了越来越多耗尽者的需求。

然则，在新能源汽车市集飞速推广的同期，燃油车市集也濒临着弘远的压力。长安汽车朱华荣示意，只消有供需矛盾存在，竞争就不可幸免。而在刻下的市集环境下，退换供需矛盾最有用或最快速的技巧便是价钱。

朱华荣进一步指出，新能源汽车与燃油车的竞争，施行上是一种替代效应的体现。要产生替代的戒指，新能源汽车必须在价钱上展现出填塞的竞争力。当今，燃油紧凑型轿车的价钱大王人在8万到10万元之间，要是新能源汽车弗成达到这个价钱区间，其在市集竞争中的胜算将大幅下跌。

关于新能源汽车来说，若何缩小老本、进步戒指，成为了刻下亟待处罚的问题。朱华荣以为，这需要行业内的企业握住翻新，引入新的成分、新的本领和新的次序，以进一步进步新能源汽车的性能和缩小老本。只好这么，新能源汽车才能在始终内保抓可抓续的竞争力，与燃油车酿成简直的竞争，并最终已毕替换或迭代。

传统车企将接踵停产燃油车

2021年6月23日，奥迪晓谕从2026年运行，将在全球市集（不包括中国）推出的新车型通盘转为纯电动家具；并经营在2033年清闲罢手内燃机车型的分娩，最终指标是在最迟2050年已毕零排放。奥迪并非第一家晓谕停产燃油车的传统车企，早在2017年7月5日，沃尔沃汽车就晓谕自2019年起推出的通盘新车王人将是纯电动或混杂能源车型。此外，民众和福特也永诀经营在2035年和2030年之前罢手在欧洲销售燃油车。

新能源汽车有助于促进我国“碳达峰”任务的完成

当今，中国、欧洲和好意思国事全球碳排放最多的地区，三者的碳排放总量占全球的52%。其中，中国的碳排放量占全球比例特出25%，东说念主均排放量比全球水平高出40%。在这种情况下，中国提议了“碳达峰”的任务指标，条目在2030年前已毕“碳达峰”，并在2030年时将二氧化碳排放量较2005年缩小60%-65%。最终指标是在2060年已毕“碳中庸”。

为了早日已毕“碳达峰”和“碳中庸”的指标，我国运行深爱新能源汽车的发展。

补贴取消前后新能源车和燃油车竞争力上风对比

当通盘补贴战术取消后，客不雅抽象对比新能源车和燃油车的性价比，不错发现新能源车在续航赔本、充能销率和保值率上并不具备上风。在莫得补贴的情况下，新能源车由于失去了补贴带来的价钱上风，其抽象竞争力评分可能会低于燃油车。在本领莫得进一步升级的情况下，好多耗尽者可能会再行接纳燃油车。

国度新能源汽车翻新工程各人组组长，闻明汽车各人王秉刚指出，不建议制定不容燃油车的时辰表，而目的节能汽车和新能源汽车并行发展。他以为，在已往15年内，我国应该让这两种类型的车辆各占50%。

宁德时间首创东说念主、董事长及总司理曾毓群示意足球投注入口，他们不错将电动汽车发火的概率缩小到千万分之一，而燃油车发火的比例爽脆在万分之一。因此，他以为电动汽车不仅在废气排放方面推崇更好，况兼在安全性能上也会推崇更佳，比燃油车好了一千倍。