7月，国产C级车的累计销量为71620辆，其中，燃油车和新能源车的销量占比分袂为56.47%、43.53%。在燃油车板块，奔突E级在本岁首度将月度销量冠军，从奥迪A6L手中抢了过来；而奥迪A6L的累计销量仍然占据不小的独特上风，要是保抓现在的销量水平，有望拿下年度冠军。在新能源板块，不管是单月销量，还是累计数据，比亚迪汉完全结束断层式独特。

7月，国产C级车的累计销量为71620辆，环比上个月着落19.65%。其中，燃油车和新能源车的销量之和分袂为40443辆、31177辆，在C级车总销量中的占比分袂为56.47%、43.53%。

本年前7个月，C级车的累计销量为506290辆；其中，燃油车和新能源车的销量之和分袂为287532辆、218758，销量占比分袂为56.79%、43.21%。

奔突E级重回单月销冠

在燃油车板块，奔突E级在本岁首度将C级车商场的月度销量冠军，从奥迪A6L手中抢了过来。这也预示着两者在本年的竞争，将会尤为精彩。

此前，奔突E级因换代出现了一定的销量波动，好在实时养息营销战略，奋发自强，从本年4月启动，单月销量窒碍万辆。数据夸耀，7月，奔突E级的销量为14001辆；本年前7个月的累计销量为78144辆。

不外，从本年前7个月的数据来看，奥迪A6L仍然占据不小的独特上风，况兼要是保抓现在的销量水平，有望拿下年度冠军。数据夸耀，7月，奥迪A6L的销量为13571辆；本年前7个月的累计销量为114811辆。

比拟之下，良马5系的单月销量尚未站上万辆台阶。数据夸耀，7月，良马5系的销量为7497辆；本年前7个月的累计销量为46730辆。

近日，中国经济网记者在造访北京地区的经销商中发现，良马、奔突和奥迪正渐进式退出“价钱战”，末端的优惠力度小幅回收；其中，良马最为较着。

紧随后来，“南奥迪”——A7L的单月销量闲散地保抓在2000-3000辆之间。数据夸耀，7月，奥迪A7L的销量为2207辆；本年前7个月的累计销量为15724辆。

与奥迪A7L“师出同门”的环球辉昂，7月以3辆的成绩再次“流露”在销量榜单中。有分析指出，偶尔以个位数销量出现的辉昂，很较着是在计帐此前的库存。

比亚迪汉断层式独特

在新能源板块，不管是单月销量，还是累计数据，比亚迪汉完全结束断层式独特；恰是获利于此，汉成功蝉联总计国产C级车销量排名榜榜首。数据夸耀，7月，汉的销量为18053辆；本年前7个月的累计销量为122223辆。

日前，比亚迪旗下豪华品牌——腾势，正经发布了Z9GT和Z9的预售价钱。在比亚迪集团董事长兼总裁王传福看来，“传统豪华看车标，新能源豪华看技能。在如今的汽车商场形貌下，新能源豪华品牌要给出不相通的谜底，必须找到我方的‘独门秘方’，必须要有一套专属技能架构。”

为此，比亚迪从底层架构上进行全面改换，找到了三电机能源处分有策画的最优解，为腾势量身打造的专属技能平台——易三方；同期，腾势汽车还统合了云辇以及“天使之眼”等全栈自研的智电和会技能，构成了腾势专属智电和会架构。

在比亚迪汉的烘托下，其他几款新能源C级车的商场判辨就显得昏黑无光。

数据夸耀，7月，零跑C01、蔚来ET7、哪吒S、岚图追光、沃尔沃S90新能源、飞凡F7、极狐阿尔法S、智己L7、奔突EQE、良马5系新能源的销量分袂为1706辆、749辆、693辆、255辆、213辆、95辆、47辆、19辆、7辆、5辆；本年1-7月，10款车型的累计销量分袂为11029辆、4069辆、7491辆、3713辆、1462辆、925辆、925辆、376辆、2544辆、98辆。(中国经济网记者 王跃跃)

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