中国汽车产业现在正呈现出权贵的全球化趋势。汽车产业出海正在烈烈轰轰的进行中。2023年中国汽车出口491万辆网赌足球app，同比增长57.9%。而本年1-4月，中国汽车出口为182.7万辆,同比增长33.4%。其中与中国相邻，且经济高速发展的东南亚无疑是汽车出海的过失目的地之一。

中国汽车产业出海异日会何去何从，将会遭受那些机遇和挑战？

模仿日本汽车行业曩昔出海的顺利教悔，关于分析现时中国车企的国际化策略具有过失参考价值。

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二战后，日本经济赶紧复苏，工业坐褥力大幅提高，国内市集趋于弥漫，日本汽车制造商开动寻求国际市集。上世纪60年代，日本汽车产业开动不竭进军东南亚市集，这是日本汽车工业国际化的过失一步。东南亚市集成为日本汽车产业的首选筹画，主要原因有三个：战后东南亚国度经济起飞带来的广阔需求；地舆位置接近，镌汰输送资本和时期；东南亚国度实行饱读舞外资的政策带来的邃密投资环境。

日本汽车制造商为了干涉东南亚市集，接受了多种措施。举例与当地企业合股建造坐褥基地，通过本事转让和腹地化坐褥镌汰资本，得当当地市集需求，减少入口关税等等。

丰田、本田、日产等经典汽车品牌在这一时期赶紧崛起，市集份额不休扩大，并在东南亚市集占据过失地位。

咱们将通过考察日本车企在曩昔出海东南亚的历史，匡助分析中国汽车出海的宗旨。

日本汽车产业进军东南亚的旅程

二战后，受益于日本自己的改造，好意思国的匡助栽植，国民经济从军方交回政府，以及日本消费大齐东说念主力物力发展科技，和培养东说念主才，日本经济完了了快速升起，干涉宇宙工业化大国的队伍。日本汽车行业也在60年代快速扩张。1962年日本个东说念主用汽车领有率仅为14%，到1967年上升为39%，1970年则达到50.6%，日本干涉了“汽车时期”。从1967 年到 1976 年的 10 年间，日本东说念主领有的四轮汽车数目从 1000 万辆跃升至 3000 多万辆。

跟着日本经济发展，日本的东说念主均GDP在亚洲成为杰出人物，远高于东南亚等国。在60年代-70年代，在东南亚日本东说念主均GDP是菲律宾和泰国的9倍，印度尼西亚的20倍。

日本劳能源资本上升和日元增值，推动了日本企业将制造业转动到东亚和东南亚的发展中国度。日本汽车制造商在20世纪60年代末开动进军到东盟。

除了坐褥资本方面的计划，日本汽车进军东南亚更过失的是东盟对日本汽车需求的方面。在上世纪六十到七十年代，东南亚国度的经济增长率缓缓上升，关于汽车的需求也随之加多。

在那时，日本主要以出口汽车到腹地为主。这些国度在地舆上贴近日本，他们也需要日本坐褥商擅长的车辆类型，如微型乘用车和重型卡车。

在政策上，东友邦家为汽车安装和零部件坐褥提供了要紧的激发措施。举例，1962年泰国的《工业促进法案》批准对零部件镌汰50%的关税和营业税。丰田、本田、三菱、铃木以及日产等汽车制造商，齐于上世纪六十年代末干涉东盟，在当地先以出售零部件开动，再在80年代冉冉扩张，以建造合股车厂的边幅加深腹地市集的合营。这也一定进程地代表了日本汽车坐褥商的发展策略不仅兜销汽车，而且还能应酬新环境并发达其政事影响力。

关联词，日本汽车在东盟的发展说念路并不一帆风顺。1973年，第一次宇宙石油危急爆发了，对宇宙经济酿成了广阔的冲击，日本受到的影响尤为严重。石油危急让日本相识到了量入为主能源是一件迫于眉睫的事情。因此，日本汽车企业通过减轻汽车分量来提高燃油成果。这也为日本汽车企业的发展带来了新的契机。即使1973年石油危急后全球出口环境十分逼迫，但日本汽车以其优异的性能和鼎新且优秀的燃油成果而风生水起，其出口市集仍在不休扩大 。

要是六七十年代是发芽的阶段，那么八九十年代即是这着花截止的阶段。1985年，东盟四国的汽车市集唯一33.5万辆。关联词，在1980年代后半期的汽车市集规模在1990年达到87.1万台，在1996年达到146万台。节油型汽车的需求不休增长为日本制造商提供了全面实施国际化策略的契机。该策略以出口市集国度的腹地坐褥为基础，超越了日本底本出口为主的框架。与番邦制造商建造全面的合股企业是这一新方法的第一阶段。日本企业赶紧接受策略，将业务融入当地经济。

1987年至1991年，日本资格了一段前所未有的经济焕发时期。汽车行业在1990年创下了坐褥1,350万辆的历史新高。但到1991 年，钞票彭胀的经济崩溃，导致日本干涉了衰败期。汽车产业的出口捏续也从1991年开动下滑。

与此同期，在上世纪90年代，东友邦家被动辞世贸组织和大欧好意思解放贸易区的技俩下实施贸易和投资解放化。地点政府饱读舞非日本汽车制造商的朝上。举例，泰国投资委员会副书记长特饱读舞好意思国汽车制造商和供应商在泰国投资，称“你必须尽快干涉市集。你不成让你的竞争敌手占据系数的市集份额，并主导系数的零部件制造商的智商。”日本汽车在泰国乘用车市集上的市集份额从1991年的83.1%下落至1995年的68.6%。

在这些重重压力下，日本汽车制造商接受了至少三种策略，通过提高其产物的竞争力来督察其在东盟的存在。

启程点是推出具有策略性的“亚洲汽车”系列。1996年4月，本田开动在泰国销售“亚洲汽车City”，比其率先的车型Civic便宜20-30%。City这款新车得回了很高的东说念主气，规模效应也匡助镌汰了坐褥资本。此外，“亚洲汽车”减少了对从日本入口零部件的依赖，并完了了较高的腹地化坐褥比例。本田的City车型的零部件腹地化达到了65%，而丰田的City车型零部件腹地化则达到了70%。

第二个策略是扩大日本汽车制造商之间的企业定约。举例，1995年2月，丰田、日产和五十铃甘心在泰国建造一个相互的零件采购系统。相互采购系统使汽车制造商不错减少10-20%的投资资本。这种合营标明，日本汽车制造商厚爱保护皮卡市集不受非日本制造商的影响。

第三个策略是加强东盟的辅助产业。辅助产业在东盟的汽车坐褥中起了极端过失的作用。汽车坐褥的扩大加多了零部件入口，导致东友邦家对日本的贸易逆差。为了挽回这一趋势，东友邦家进攻需要发展我方的配套产业。汽车制造商稳步加多了腹地采购，减少了从日本的入口。从日本入口占东盟汽车采购总和的比例从1986年的59.5%下落到1994年的55.4%。比较之下，同期腹地采购的比例从29.8%上升到42.0%。为了加强在东盟市集的地位，日本汽车制造商开动热衷于提高在东盟的辅助产业。日本政府也在快速建造的体制框架内，勉力培育辅助产业。

日本汽车产业的冉冉鼓动腹地化坐褥的方法，以及得当腹地化需求的产物，匡助日本企业在腹地汽车产业。底下，咱们用丰田汽车干涉泰国市集的案例进行分析。

案例分析：丰田干涉泰国市集

丰田汽车在二战后，依靠好意思国的军用车辆和维修协议生计下来。在1955年后，日本政府出台了一系列政策促进本国的汽车工业的发展。丰田汽车开动快速发展。丰田汽车刚开动出口的时候便宜的汽车价钱，大大加多了国际的销量。随后，1973 年的石油危急又使丰田等日本汽车由于其邃密的燃油经济性而受到更多东说念主的敬爱。

 

丰田汽车进军东南亚，启程点是腹地市集关于汽车的需求。其次，东友邦家为汽车安装和零部件坐褥提供了要紧激发措施，也刺进了腹地汽车也的发展。泰国事很典型的例子。启程点，泰国的地舆位置使其成为东盟市集的区域坐褥和分销中心。其次，泰国政府积极实践蛊惑外资政策，推动行业发展。政府还实施促进原土化和本事转动的政策，推动国内汽车零部件行业发展。比如，泰国在1962年推出了《工业促进法案》，其中所提到批准对零部件镌汰50%的关税和营业税。

泰国领有完善的基础方法，成心的买卖环境，劳能源资本低，政事环境厚实。系数这些身分齐为泰国汽车业的顺利提供了助力，也在匡助丰田于1964年启程点干涉泰国市集的要津身分。

丰田在泰国市集的发展步地不休进化

丰田开动干涉泰国市集的坐褥步地，是从1964年开动。其步地是入口“十足拆解单位”到泰国，再在泰国拼装销售。关联词，跟着时期的推移，政府对腹地坐褥的表率的加多，丰田从CKD转向了冉冉采购当地制造汽车零部件。

在1985年的亚洲金融危急爆发之后，由于入口零部件的资本飙升，丰田开动勉力加多在泰国的腹地坐褥。跟着这一时期的高增长率和东说念主均收入的加多, 东南亚地区行为一个全体，每年汽车的总市集需求越过100万台。

之后，日本跨国车企与当地企业确立合股企业，在东友邦家坐褥零部件，并诳骗该地区松开料理的汽车零部件贸易。丰田在泰国坐褥柴油发动机，在马来西亚坐褥齿轮和电气斥地，在印度尼西亚坐褥汽油发动机和冲压件，在菲律宾坐褥变速器。在东南亚腹地坐褥的历程当中，由于零部件被集成到子组件中，迫使一线供应商和二三线供应商在供应蚁集合合营。这种汽车工业新的坐褥蚁集结构让零部件供应商有必要围聚在汽车安装厂所在的地区。天有意外风浪，1997年片刻爆发的亚洲金融危急使汽车市集萎缩。1998年，市集需求下落到14万辆，仅为1996年销量的四分之一。

为了应酬危急，日本汽车公司聚合起来，向堕入财务窘境的供应商提供贷款、预支款和其他边幅的接济。由于金融危急，丰田泰国被动住手了两家泰国工场的坐褥。丰田开动了其第二次策略退换。这一策略折柳触及坐褥、供应商和市集三方面。

1. 住手坐褥1998年1月推出的新款卡罗拉，因为每月不到400辆的销量不成讲授率先的投资是合理的。其次，推迟“亚洲新车”的坐褥，并篡改丰田Hilux皮卡的坐褥步地。

2. 为了匡助零部件供应商在产量下落的情况下生计，丰田汽车泰国公司接受了6%至20%的价钱上升，并提供了发货前付款。丰田母公司向丰田汽车泰国公司追加注资40亿泰铢。这次增资使丰田大要为购车者提供融资援手，而经销商也从丰田汽车泰国公司得回了信贷展期。

3. 丰田汽车公司开动匡助丰田汽车泰国公司开发出口市集,这关于当地工场完了每年10万辆的最低坐褥量至关过失。丰田开动扩大出口和拼装汽车和零部件的数目，如老挝，澳大利亚，新西兰，巴基斯坦和葡萄牙。此外，还初度从泰国向日本出口柴油发动机。

从图7不错彰着看出1997-1998年出口的扩大。是以，尽管泰国的汽车总产量由于1998年当地市集的急剧下落而大幅度下落，但出口的汽车数目却从在一年间翻了3倍。

这一策略的三个要素反馈出丰田对泰国的始终承诺。在新方法和工东说念主培训方面的投资通过将问题“转交”给日本来轻佻泰国问题，对供应商的培养以及践行其既定的“内行齐在归并条船上”的理念和意愿。加上对出口市集的创造，齐反馈了日本对泰国市集的强横看好。

金融危急之后，泰国汽车市集从金融危急的坍塌中复原过来后，泰国汽车于1999 年的总销量比上一年增长了53.6%。而丰田在泰国的市集份额险些达到 35%。

2000年，泰国丰田成为东南亚最大汽车坐褥基地，况且完了了100%产物原土化。2002年，丰田贪图将出口型皮卡的坐褥转动到泰国，况且，泰国丰田决定将坐褥智商扩大到每年30万辆，不竭奠定丰田在泰国的上风地位。

本文作家：华兴证券张晓珺网赌足球app等，著作着手：华兴证券机构就业，原文标题：《知新不雅点｜琢玉系列之出海专题--日本汽车业出海东南亚带来的启示》。

张晓珺，S680623100003、张楷淞，S680623100001、李佩俞，S1680624040001

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